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本文摘要：国内邮政寄递服务的功能比较单一，物流配送仍正处于跟上阶段，无法符合电子商务的发展市场需求。

国内邮政寄递服务的功能比较单一，物流配送仍正处于跟上阶段，无法符合电子商务的发展市场需求。蔡璐\摄 理解《意见》的关键词，要放到“邮政”和“农村电商”上。　　过去，农民朋友卖东西多是去乡镇集市或城区商场，舟车劳顿，多有不便。如今，随着电子商务的发展和消费观念的变化，更加多的村民开始热衷网购。

但是，租车无以递送令其很多农村消费者极为纠葛，物流出了村民网购的仅次于瓶颈。虽然现在租车企业和部分电商企业皆在考虑到渠道沉降，但是确实能作好的还是少数。

与其他电子商务企业比起，邮政更加有优势扩展农村电子商务市场。中国邮政本就是分担邮政广泛服务的主体，且目前在县以下区域搭起了25万个便民服务车站、11万个“三农”服务站和9万个村邮站的便民服务平台。因此，政府主管部门把增进农村电商和物流发展、普惠农业人口的主要担子转交了邮政企业，这实际也是给了邮政企业在农村地区大力发展的一张好牌。

　　中邮集团在近期开会的电子商务工作会议暨农村电商前进会议上，对这一《意见》作出了积极响应，明确提出：农村电商作为集团的战略重点切勿有所突破，并拒绝各级邮政企业统一思想，全力前进，抓住奠定中国邮政作为农村电子商务市场主渠道的地位。　　但笔者以为，凭借邮政目前的实力和多年来在农村地区的运作经验看，单凭邮政一已之力，并不更容易把这惠及6亿多人口的大事办成。

须知，要普惠960万平方公里、了解边远乡镇的农民朋友，这是一件前无古人的拓展先例。古语有云：“羞奶奶，不如众乐乐”。如若是政府、主导企业与各级部门、上下游企业、创新企业、个体商户等相互交织、联合参予，构成齐心协力、联合获益的局面，那么，这项先例将比关起门来自个儿做的“茶壶里的风暴”远比更为壮阔而壮丽。　　邮政不应以便民综合服务平台为基础，大力与电商平台合作，建构农村电商服务新的业态。

根据国家邮政局的数据表明，当前中国还有将近一半的乡镇必经租车。所以在2014年的140亿件快件中，中国广大农村市场的租车包覆量仅有为20多亿件。

但是农村市场却占有了差不多一半的消费人口，虽然这部分人口的消费能力较城市消费者差距不少，但是在早已缠斗成红海的城市客户争夺战中，发展农村市场的广大客户就出了各大电商企业的新战场。况且农村是生鲜的原产地，而生鲜是当前电子商务还没攻克的最后的万亿级市场。要想要丰，再行修路。

电商要想要争夺战农村客户，就必需再行创建通向农村市场的物流体系。所以，阿里、京东、顺丰等企业各自都打算装载海量的资金奔向农村市场，邮政以广阔的心胸，与他们普遍合作，路子不应是非常的广阔。尚之信的是，我们看见，邮政已迈进了最重要一步，对外开放5000个邮政自提网点。

　　《关于增进邮政服务创意发展的若干意见》只是主管部门给了主导企业政策性的反对，要变为能带给实际效益的“粮票”，还须要主管部门、中邮集团及辖下企业与电商平台、电商卖家等密切合作，建构出有多种顺利的试点研发类型，从而让地方政府看见其对推展民生、发展、低收入等各方面的益处，进而获得政府在交通、税收、建设补助金等多方面的反对，才能构成良性循环的发展局面。另有一个最重要方面，就是要留意与商业银行的多样合作，这样才有足量的资金反对邮政业务和电子商务协同发展。　　主导企业还应当增强物流承托，强化农村地区运输仓储能力。只有致力于建构全国-地市-县乡三级物流配送网络体系，扩展现有处置中心的仓储功能，大力前进出口集中于仓储、集中处理、进口分仓运作、落地仓储的仓储仓储一体化模式，减缓仓储时效，提高客户体验，这样全盘才能走活。

在这个过程中，主导企业一定要充分发挥主导和骨干龙头起到，也要调动民营企业、个体运输户等众多资源，以村邮站、“三农”服务站、农村餐馆为节点，通过汽车等投递工具构建有效地交会，打造出新型的农村电商寄递网络，提高整体服务水平。　　此外，还应当统合多方数据，强化数据分析能力建设，构成大数据的公益平台。

笔者指出，这样一个数据平台，应当是一个对外开放的、统合多方数据，建构工业品供应商、商品物流配送中心、便民服务车站、乡镇商贸中心、乡镇农家店互相相连的数据平台，构建网上购销接入、信息服务、在线缴纳、统计分析、预警预测等综合信息服务功能。　　租车服务早已沦为反映社会基础服务公平的要素之一，建设如此宏伟的工程，唯有“对外开放”“合作”，才能“共赢”。

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